Junan osat

 Elikkäs hommana oli maalata muutama junan osa (pöydällinen) uudelleen. Ensin valitaan sopiva työpiste ja  pöytä johon vaihdetaan pahvi sitten valitaan junan osat.

Pöytä katettu.

Raaputetaan likapinttymät (rasva,muu lika) pois mattopuukolla tai lastalla. Tätä tehdessä tulee olla hanskat ja suojalasit. Pesukone lämmitetään 80 asteeseen ja osat ovat n.5min kerrallaan. Pesukoneesta tulee muistaa 4 tärkeää asiaa: lämpö,pesuaine (lipeä liuos),aika ja mekanismi (pyörivä).
Kun osat ovat tulleet pesurista ne kuivataan ja laitetaan suihkupuhdistukseen esikäsittelyasteeseen Sa2½ (eli lika ja ruosteet pois), 2-3min. Kun otin osia pois singosta minulla oli hanskat ja suojalasit. Sitten vaihdetaan pahvi ja teipataan pari rimaa pöytään sitten asetetaan osat.

Teipataan kohdat joihin ei haluta maalia.

Maalina Temalac FD 50 (harmaa) ja ohenne 1006. Viskoosimittaus tehtiin dini kupilla 4mm reikä (sekuntikellolla katotaan kauan kestää maalin valua kupista läpi) ensin ilman ohennetta jolloin aika oli n. 4min:43s ja ohenteen kanssa 55s . Ohennetaan 5-8% . HVLP Devilbiss (vihreä) 2-suuttinen pohjamaaliruisku. Maalatessa 3 baaria senässä ja letkuun jää 1 baari. Maalia kului n.0,25 d. Aloitin maalaamalla junan osien reunat ja sitten päältä, kun sain ensimmäisen puolen maalattua annoin maalin kuivua 10min ja käänsin ympäri maalamattoman pinnan ja maalasin ne. Koko aika tähän oli n.1.5-2 tuntiin. Pölykuivat 10-15min kulttua, mutta pakkaus kunnossa 4pv päästä. Mitä korkeampi lämpötila sitä nopeamminkuivuu esim. +23 niin 4pv pakkaus kunnossa. Kuivakalvon paksuus n.40-60 um ja märkänä puolet lisää.
Maalatessa käytin 3M kaasu-/liuotinhöyry- ja hiukkaissuojainta ja hanskoja.

Poistetaan teipit.

Turvakengät,haalarit,hanskat,suojalasit ja maski ovat turvallisuuden kannalta hyvät olla. materiaalina: pahvi, maalarinteippi ja maali.
Työkaluina/välineet: työpöytä, mattopuukko,pesukone, sinkopuhallin, HVLP-ruisku ja maakauskammio.

Lähipäivät 16-17.5.2013

Joo.o taas kokoonnuimme porukalla viettämään työntäyteistä lähipäivää ja oppimaan uutta. Heti halliin päästyä saimme pukea haalarit niskaan Jarin aamunavauksen eli tehtävän annon jälkeen. Eli pääsimme kittailemaan miniä, jonka tarkoituksena on olla valmis (maalattu) perjantaiksi eli huomiseksi iiik sanon! Hommaa siinä riittää kyllä, mutta porukassa on voimaa :)

Katon kittausta.

Kello löi n.9.30 ja pääsimme kuulemaan Jani Kuvajan tuote-esitelmää sikkens autosurfacer UV-tuotteista. Oli mukavaa kuulla sellaisesta filleristä joka kuivuu UV- (ultravioletti)säteilyllä. Pääsimme kongreettisesti testaamaan tätä uutuutta!
Autosurfacer UV on nopeasti kuivuvaa sekä kestävää ja se me testattiin tinnerillä ja mitään reaktiota ei syntynyt.

Hämäävää on se että filleri on läpikuultavaa, mutta sen erottaa harmaasta pigmentistä

Janin näyttää mallia!

 

UV-filleri on käyttövalmiina pidempään (päiviä).

UV:n ottoa ei vaan ,itseasiassa kuivaamista 5min ja kappale valmis! 

Tinneriä pintaan

Liian paksu kerros filleriä niin se ei kuivu kuin vain pinnasta jolloin käy näin, että pinta irtoaa kuin paperi.

 Maalasimme Sinkkens tuotteilla lokarit valmiiksi. Käyttötekniset ohjeet olivat hieman erilaiset kuin olen tottunut käyttämään esim. värin ruiskuttamisessa: ruiskutetaan 100% sitten 80% ja 25% pinta eli kolme ruiskutus reissua tehden ja välissä puhalletaan ilmalla märkään pintaan. Lakkana toimi Sikkens auto clear LV superior (medium).

Lakkausta (ilmassa oli kova lakkaus-sumu).

Tosin Sikkens Autosurfacer UV ei ole tehnyt vielä Suomessa suurta kauppaa syitä voi olla monia esim. kustannukset , vanhanaikaisuus, epäluulot.... Tällä tuotteilla saattaisi tehdä pienet,nopeat kohdat mutta rekkojen tai muiden suurien kappaleiden maalaus voisi tuottaa ongelmia sillä lamppujen saanti mahdollisimman lähelle pintaan ja UV-lamppuja pitäisi olla monia ja ne maksavat aika paljon. Siinä yksi syy miksi tuote on saanut nihkeää kiinnostusta.